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中远海能发布2019半年报 上半年主要营业收入超70亿元

作者: +关注作者 来源:中国企业网 2019-09-03 14:45 标签:
9月2日,中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波在中远海能2019年中期业绩发布会上援引管理思想大师查尔斯·汉迪的“第二曲线论”,并表示,这几年,经历油运行业“最差”的时代,我们切切实实体会到LNG业务板块带来的惊喜,这是带领公司腾飞的“第二发展曲线”,随着LNG业务越做越大,必将让公司变得越来越有价值。

  9月2日,中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波在中远海能2019年中期业绩发布会上援引管理思想大师查尔斯·汉迪的“第二曲线论”,并表示,这几年,经历油运行业“最差”的时代,我们切切实实体会到LNG业务板块带来的惊喜,这是带领公司腾飞的“第二发展曲线”,随着LNG业务越做越大,必将让公司变得越来越有价值。
  8月30日晚间,中远海能发布2019年半年度业绩报告。数据显示,今年上半年,中远海能主营业务收入70.77亿元(人民币,下同),同比增加40.10%;实现归属于上市公司股东净利润4.69亿元,同比增加315.70%;毛利率同比增加10.36个百分点,主营业务的盈利能力显著增强。
  航运市场向来风云变幻。2003年~2008年,受上一轮经济繁荣增长,船舶营运和造船订单依然持续飙升,但此后航运市场陷入萎靡之态长达十年之久。直到2019年,绝大部分航运和海工行业进入上行阶段。除了拉丁美洲超深水石油增产以及美国的页岩气革命,大西洋盆地石油产量的复苏也正推动油轮和LNG运输市场发展。
  事实上,自2016年正式成立以来,中远海能一直稳固保持着行业翘楚地位。即便是在航运市场相对低迷的时期,中远海能依然进而有为。根据中远海能最新发布的数据,截至今年上半年,该公司总资产达661.19亿元,稳步上升。
  2019年上半年,面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的国际油运市场形势,中远海能取得优于市场的经营业绩。对于公司上半年交出的亮眼答卷,刘汉波表示,取得这样的成绩,一方面是因为我们所处的行业市场发生了变化;另一方面是因为基于对形势的判断,我们提前进行商业模式创新以及产业布局。
  中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波
  精耕传统优势市场:战略转型做强传统油轮产业
  作为全球最大的油轮船东,随着油轮行业实现底部复苏,中远海能凭借强大的运力成为受益者。报告显示,2019年上半年中远海能传统油品运输营收合计63.72亿元,同比增加42.78%。刘汉波表示,得益于内部组织架构优化以及企业管理水平的提升,今年上半年外贸运输收入同比上涨52.37%,内贸运输收入同比提高29.12%。节约燃油4.2万吨,外贸燃油和内贸燃油采购均价分别低于同期市场15.5美元/吨及176元/吨。
  自2018年3月完成收购中石油成品油船队后,中远海能已然跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业。在沿海原油运输领域,中远海能稳固占据55%以上的市场份额。截至2019年6月30日,公司共拥有和控制油轮运力151艘,2,188万载重吨,其中,自有运力137艘,1,902万载重吨;租入运力14艘,287万载重吨。另有订单运力16艘,306万载重吨。
  “新一轮周期下,行业需求增速放缓、船价已进入上行通道,单一的依靠造船、买船来实现规模扩张的方式不符合科学的资产运作思维。”刘汉波表示,作为行业巨头,在追求自身发展的同时,我们会切实考虑行业的健康生态,避免通过盲目造船使得原本进入复苏周期的市场再度承压。
  据悉,中远海能在今年一季度市场旺季时,加大了长航线和三角航线运力投放比例,锁定了高运价及长船期,减弱了随后二季度淡季带来的影响。上半年公司VLCC船队累计完成三角航线营运天较去年同期增加了14.5个百分点。VLCC船队整体收益水平大幅跑赢市场理论日收益。
  业内人士分析认为,未来三年,中国原油进口市场将继续保持强劲增长,大型一体化炼化项目陆续投产和第三期战略石油储备库建设是主要拉动因素。新兴民营炼厂已成为中国市场增长的生力军。刘汉波表示,为了给船东提供外贸原油进口、内贸原油中转或过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等多种运输需求提供一揽子解决方案,我们把除VLCC以外的所有船舶都装进油轮部,充分发挥好大小船联动、内外贸联动、黑白油联动的作用,加快向全程能源运输商的战略转型。
  “第二曲线”再启增长引擎:LNG运输业务加快进入收获期
  近年来,全球LNG市场规模高速增长,新增产量将主要由北美地区主导,而未来亚洲国家仍是全球LNG需求增长的主要引擎,全球LNG运输的运距将呈增长趋势。据专业机构预测,2020-2021年,全球LNG新增产能约为2,700万吨,为现有产能的6.5%。2020-2021年,预计LNG船舶交付约为93艘,增长18.5%;2026年大型LNG船舶的数量将超过全球VLCC的数量。
  作为中国LNG运输业务的引领者,世界LNG运输市场的重要参与者,中远海能开始承担起满足国内LNG进口运输需求的重任。截至2019年6月底,中远海能及所属公司参与投资的30艘、504万立方米LNG船舶投入运营;尚有8艘、139万立方米LNG船舶在建,全部将于2020年底前上线运营。据公告披露,2019年上半年,LNG板块贡献税前利润合计人民币2.86亿元,同比提高38.60%。
  在运输环节,目前海上LNG运量占世界LNG运量的80%以上。“作为LNG产业链条中重要的一环,LNG运输市场也迎来发展的春天。”刘汉波表示,背靠中国LNG进口趋势这一巨大的市场前景,中远海能将以LNG运输项目长约为主流发展模式,联合国际能源巨头,在产业链各个环节交叉持股、利益共享、风险共担,以商业模式维护LNG产业链平衡发展、打造产业链“利益共同体”。
  据了解,中远海能目前参与投资的38艘LNG船舶全部为项目船,即全部与特定LNG项目绑定,与项目方签署了长期期租合同,收益稳定。近年来,随着公司参与投资建造的LNG船舶陆续上线运营,LNG运输业务已加快步入收获期。
  据年报披露,中远海能整体业务结构中,沿海内贸油运业务和LNG运输业务的收益水平总体较为稳定,一定程度上为公司经营业绩提供了“安全垫”;而国际外贸油运业务因市场运价周期波动,为公司经营业绩提供周期弹性。
  截至2019年6月末,全球LNG船队规模共计546艘(不包括FSRU和FLNG),总舱容8,109.9万立方米,较2018年年底增加LNG船舶18艘,共计294.7万立方米。然而,在LNG高速需求的推动下,全球LNG运输船仍面临不足的局面。行业内相关人士透露,目前一艘LNG运输船的使用可能需要等待半个月到一个月的时间。
  刘汉波表示,从广东项目、福建项目、美孚项目等中国进口LNG项目的成功运营,到参与QC项目、亚马尔项目等国际项目竞争并成功中标,再到率先进军北极航道LNG运输,我们保障国家能源运输安全的同时,也培养了一支高素质的商务、融资、船舶建造、船舶管理和船员队伍。
  刘汉波表示,LNG运输事业的培育过程见证了油运行业的成熟与繁荣。伴随着能源消费的发展趋势,LNG无疑更符合环保理念、更具有未来的发展潜力。
  中远海能的“基业长青”是在不断加速奔跑中炼成的
  中远海能在国家央企重组的大背景下应运而生。从人事变革到业务重组,中远海能在短短三年时间内跑出“加速度”。公司目前拥有和经营油轮船舶运力规模从2016年重组之初的124艘、共1806.5万吨油轮和10艘、共157.1万方LNG船舶,发展到162艘、共2251万吨油轮和30艘、共504万方LNG船舶,成为全球船型结构最均衡、船龄最年轻、现代化程度最高的能源运输船队,夯实了公司油轮船队规模“全球第一”、中国LNG运输业务引领者的龙头地位。
  近年来,天然气作为一种清洁高效的能源,在全球能源格局中的地位越来越高。天然气在能源供应中的比例迅速增加,其中LNG正以每年约12%的速度增长,成为全球增长最迅猛的能源行业之一。
  马不停蹄迎变局。“我们所在的行业正处于新旧规则交替的时点”,刘汉波表示,2019年下半年,中远海能将坚持“传统市场战略转型+新兴市场挺进蓝海”发展战略,继续布局油运行业新周期,加快向全程油轮运输服务商的战略转型;同时加快进军“新能源、新航线、新业务”等新兴领域,推动业务结构的前瞻布局和全面升级。
  刘汉波表示,我们将全面深化改革,激发队伍活力,用好用足改革工具包,设计好人才培养的“超车道”、“快车道”,激励卓越的员工在“超车道”奋勇领跑,鼓励优秀的员工在“快车道”加速奔跑,打造以“奔跑”为特质的企业文化。
  当日,中远海运能源运输股份有限公司总经理朱迈进,副总经理秦炯,总会计师项永民,副总经理罗宇明、赵金文、俞伯正,工会主席徐一飞,董事会秘书李倬琼出席公司业绩发布会。
  中远海运能源运输股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气能源运输及化学品运输的专业化公司,由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成,2016年6月6日成立于上海,在广州、大连、北京设有3家营销中心,在新加坡、香港、英国、美国设有4家境外网点,致力成为全程能源运输方案解决者,为客户提供全方位、全船型、全天候优质服务。公司油轮船队运力规模世界第一,船型最齐全,截至2019年6月底,公司拥有和经营油轮船舶162艘,共2251万载重吨;LNG船舶30艘,504万方。公司所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司、持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司。

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